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中国重汽集团领跑国Ⅲ排放柴油发动机

http://cq.QQ.com　 2008年07月07日12:02 　腾讯·大渝网　　评论0条

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中国重汽集团领跑国Ⅲ排放柴油发动机

中国重汽集团董事长马纯济表示，中国重汽率先开发成功完全达到国III标准的重卡产品，并首先进入提前实施该标准的北京、上海、广州等市场，实现批量销售，得到广大用户的充分认可。同样是欧Ⅲ排放标准，电控共轨与EGR发动机有着万元左右的价格差距，中国重汽存在着较大的竞争优势。

据了解，中国重汽在国Ⅲ发动机的研制开发中坚持“节能、环保、高效”的原则，注重与世界知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，产品具备国际上最先进技术特点，形成了解独有的“高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声”典型特征。

中国重汽集团领跑国Ⅲ排放柴油发动机

废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧度，又可有效控制高富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气度、进气压力、水、发动机转速、油门传等各感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

EGR WD615国Ⅲ发动机在供油系统上采用中国重汽自行研发的电控供油速率燃油喷射泵和德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器。电控供油速率燃油喷射泵拥有预行程电控可调结构，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明，通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。8孔喷油器具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。

[责任编辑:sandyyu]

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