作为自主品牌的强者，华晨汽车和比亚迪一开始就成为死死相克的对手。从骏捷与F3的对垒到尊驰与F6的博弈，两位强者的争斗从未平息，如今FRV的出现，必定导致两个自主品牌在两厢市场的争斗风云再起……
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造型：骏捷FRV更有活力
骏捷FRV继承了骏捷时尚、运动、超越同级别的大气的设计特点，由意大利著名设计师乔治 亚罗亲自操刀，外形设计上在自主品牌里处于绝对的优势，丝毫不落后于合资品牌的同级车。
而相比已上市一年的比亚迪F3R来说，F3R的外型就可以找到太多的合资车型的影子，即使F3R的车身长度比FRV要大，但是整体来看，F3R的身形仍略显单薄。而轴距相差无几的两款车在车内空间上几乎一致。
记者点评：由乔治·亚罗设计的FRV给人一种很结实的感觉，虽然相比比亚迪的F3R来说稍微短了一点，但是这并不影响我对他近乎完美的外形十分眷恋。
内饰：骏捷FRV更宝马
内饰设计方面，华晨占有宝马共线的优势，无论在外观还是在内饰上都更加接近宝马的风格，浅色调的内饰风格很温馨，全黑色的内饰又很运动，镀铬装饰条与金属拉丝的设计更显科技感，旋钮设计简单易于操作，炮筒式仪表盘符合当下流行设计，不但读数更加清晰，同时更显运动性。对我这样的工薪阶层来说骏捷FRV的内饰设计十分符合我们的审美要求。
F3R的内饰则显得中规中矩，布局上与丰田老花冠非常相似，上深下浅的颜色搭配虽然符合国民车的标准。仍略显老气，中控台设计层次分明，各按钮很便于操作，唯一不足的便是那个陈旧的方向盘，相比于骏捷FRV三幅运动式方向盘，F3R的方向盘没有丝毫特点可言。不过由于比亚迪在模具设计上的优势，相比内饰的工艺水平上来说，F3R的做工在现阶段的确要好于FRV。
记者点评：内饰上FRV给人一种很宝马的感觉，甚至在中控台上，黑色内饰的设计甚至考虑到了钢琴烤漆工艺，的确让人眼前一亮。配合炮筒式的仪表以及运动方向盘，坐进车内就有十分运动的感觉。
配置：骏捷FRV更人性化
配置方面来看，骏捷FRV的设计思路相比F3R更偏向于家用。我们在FRV的车内随处都可以找到置物的空间、便捷的杯架、实用的挂钩，其中我们甚至体会到日系车那样细致入微的考虑，这方面在自主品牌的确表现得很突出。用一个常用的词语来形容它，就是“人性化”。相比比亚迪F3R来说，细节方面就有明显的缺失，少得可怜的储物空间，以及被人批评无数次的没有化妆镜的遮阳板，甚至身为两厢车居然缺少后雨刮器。要知道两厢车的后车窗的面积和倾斜角度要远大于三厢车，当遇到雨天倒车行驶时，没有雨刷器会严重影响驾驶员视线，进而影响行驶安全，这是个相当严重的问题。
记者点评：由于骏捷FRV设计理念更加成熟，相比比亚迪F3R来说更多的储物空间，更细致入微的设计，都表现出高度的人性化概念。总之无论我在里面怎样操作都感觉比F3R要“顺手”。
驾控：骏捷FRV动力平缓
试驾过程中，我们惊奇的发现排量为1.5L的F3R的动力比1.6L的骏捷FRV的表现要突出，为什么两款同为东安动力出品的三菱发动机表现却截然不同？经过仔细询问才得知骏捷FRV配备的 4G18S发动机与比亚迪F3R配备的4G15S发动机，虽然都是由4G18的发动机改进而来，但F3R的发动机在缸径没变的情况下缩短了行程，在发动机运转相同时间内4G15S完成的做功行程要比4G18S的多。而4G15S的压缩比比4G18S更大，相对动力就更大。同时由于骏捷FRV的车重（1230kg）比比亚迪F3R的车重（1170kg）要重很多，因此在单位动力输出上，比亚迪就要占有很大的优势，因此比亚迪占有排量和体重优势，在动力性能和燃油经济性上都有比较突出的表现。
在底盘调教方面骏捷FRV采用的是前麦弗逊式独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬架，F3R采用的则是前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架，两者在技术上相近，唯一不同的是骏捷的悬架系统一如既往的经过英国莲花公司的调教，在动态稳定性上要强于比亚迪F3R。
记者点评：骏捷FRV在动力性能上要弱于F3R，比较重的车身成为其最大的拖累，同时超重的车身在刹车时也同样带来比较突出的惯性，使刹车距离略长。不过由于莲花公司对其悬架系统的精心调教，弥补了不少体重带来的缺陷，在驾驶感觉上却让我们更愿意选择具有安全感的FRV。
[责任编辑:wyshinewang]
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