3月初，克莱斯勒铂锐以18.2万元的价格开启中国市场的征途，其四款车型的面市给诸如凯美瑞、雅阁等中级车市场的霸主产生了不小的威胁，对于这样一个以大捷龙出名的美国豪门品牌来说，中国一战是否能够“占到便宜”还难得一说。不过就目前的商务用车市场来看，铂锐此行重任在肩。本次记者就带出中级商务车型的黄金排量的一款车型——凯美瑞 2.0L与其对阵，看看美日大战，谁能笑到最后。
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铂锐造型：让人记忆犹新
铂锐是以2003年日内瓦车展上展出的Airflite概念车为基础进行设计的，并且融合了外形极具未来感的克莱斯勒交叉火力Crossfire双门跑车的设计元素，两者前脸造型如出一辙。不过虽然铂锐可以看到其家族的血统的延续，但是由于中国消费者对其品牌还十分陌生，因此这样的造型的确让人眼前一亮，即使过了很久仍然记忆犹新。
凯美瑞的造型相比铂锐来说就保守得多，它承袭了CAMRY家族一贯的优雅，以稳重大方而闻名。丰田为凯美瑞设定的外型开发理念是 “尊贵而不失动感”，但依实际情况看来，凯美瑞饱满的外型和圆润的线条更显他尊贵大气的风范，致使动感的气派略为不足。
记者点评：随着富有的白领日益年轻化，铂锐运动而又不失尊贵的造型必定赢得大批年轻白领的青睐，凯美瑞还是留给爸爸开吧！
铂锐内饰：简约为先
铂锐的内部整体色调为浅灰色和浅褐色两种风格，即柔和又大方，再配以大量金属和仿木纹装饰板，营造出强烈的现代运动气息，可满足家用和商用的双重需要。而位于中控台中央的指针式时钟，突显出不少的豪华之感，不过美国风味过于突出，内饰的质感仍有缺失感。
凯美瑞继承了丰田品牌日益悠久的优秀内饰设计理念，浅米黄色再加一点桃木点缀，衬托出 商务车型的格调。真皮座椅在这里的使用是恰到好处，由于不是运动型车型，所以方向盘是4幅式结构，手拉式手刹变成由脚踩式。但内饰做工和用料就很难用满意两字来形容，除了中控面板上部采用了软性材质之外，剩下的是触感生硬的塑料。
记者点评：虽然这个价位的商务车在内饰选料上都有高不成低不就的感觉，但是铂锐却能够通过大量的选用环保材料，这一点很多同级车也未能达到，即使铂锐的内饰还算不上精致，但是简约的内饰带给我们的是绝对的健康。
铂锐动力：真不简单
美国车一向给人的印象都是十分的耗油，不过铂锐这次为我们带来的不仅仅是惊喜，这款由全球发动机制造联盟(GEMA)全新开发的GEMA发动机为全铝16V DOHC发动机，采用了双VVT气门(进排气双连续可变气门正时)正时系统。仅仅从数值上看，115kw/h的功率与采用i-VTEC技术(单顶置凸轮轴，气门正时和升程控制)的新雅阁2.0相去不远(115kw/h)。相比丰田的当家花旦凯美瑞2.0L更是要高7kw/h之多。因此在实际驾驶当中，我们并没有感觉到这款大车有动力匮乏的缺点，即使有时得益于优异的悬挂调教，我们疯狂驾驶一番，这款发动机也绝对会托我们的后腿。当我们停下来再次加油时，我们发现了另一个让人惊奇的地方，经过我们这样野蛮的驾驶，油耗还没有达到10L/100km，对于这个比凯美瑞还要大一些的车来说，的确让人惊呼：不简单啊！
而凯美瑞同样装载了VVT-i的发动机，突出的动力表现由于过重车身的拖累实际上并没有得到完全的释放，说实在的凯美瑞想运动起来确实有些难度。在前悬方面，凯美瑞显得有点保守，它的前悬是带L臂的 麦佛逊独立悬挂，后悬为多连杆式，是非常简单的日系车传统设计，不过这样的设计也是为了在经济和舒适之间找了一个比较均衡的平衡点。
记者点评：对于年轻一代的新秀，想要运动实用的商务车，同时还能够在自己偶尔冲动之后不会收到昂贵的账单……，铂锐无疑是不二之选。
[责任编辑:wyshinewang]
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