在刚刚过去的北京车展上，自主品牌厂商再次找到主场的感觉，亮相了近百款新车、概念车，让关心自主品牌发展的消费者打消了疑虑。自主品牌厂商随着中国汽车工业的发展不断走向成熟，它们的研发能力也在不断加强，推出的新车型也获得了越来越多消费者的青睐。
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虽然它们都是自主品牌厂商，但从现实来看它们在新车研发方面还是有很大差异的。著名小说家金庸笔下曾有六大门派围攻光明顶，而在中国市场上也有车型研发的“六大门派”，只不过它们的对手是合资品牌。
一、闷头研发派 代表厂商：吉利
何谓闷头研发派，这主要是指相对于有些厂商选择模仿、技术引进或与海外专业汽车研发机构合作，它们是依靠自己的研发中心，独立开发新车型并且新车型已经走出了“模仿秀”的时代，开始寻找自己的设计风格。而这个派系的厂商，自然非吉利汽车莫属。
吉利FC-2
于1997年进军轿车领域的吉利汽车，经历了10年的发展，正逐步走向强大，口号也从造老百姓买得起的车变成了造最安全、最环保、最节能的好车。与当初的新车依稀看到合资品牌车型的影子相比，本次北京车展上，吉利汽车展示了自主的功力，一下子发布了23款车型，有13款新车是首次发布，而这要得益于近几年吉利网罗了不少研发人才，其中尤以曾经华晨主管研发的副总裁赵福全跳槽吉利，令业内人士备感诧异。
坐上主管研发的吉利副总裁之后的赵福全，也令吉利改变新车研发模式，吉利共开发出5大技术平台，经济型轿车平台、基本型轿车平台、中级型轿车平台、轻卡平台(包括SUV)，高档商务级轿车平台。通过这五大技术平台可衍生出15款产品线，并且已经规划研发了42款新产品，都将在2015年前陆续上市销售，这样的研发业绩自然让吉利成为闷头研发派的代表。
二、中外混合派 代表厂商：奇瑞
中外混合派是指在依靠自已研发机构研发新车的同时，也在不断寻求与研发机构或者其他品牌展开合作研发新车，希望走出一条与众不同的研发道路，在依托自身优势的同时，也希望能够获得合作伙伴在技术上的支持。
奇瑞风云Ⅱ号Coupe
奇瑞汽车目前正是走着这样的一条研发道路，在依托奇瑞研究院独立研发新车的同时，也曾委托海外的研发机构研发新车型，例如当初奇瑞风云Ⅱ号Coupe就是由意大利的都灵设计院设计。同时，奇瑞汽车也在不断寻求与海外知名厂商合作，如与克莱斯勒的合作以及菲亚特、阿尔法罗密欧的合作，虽然现在还没有突破性的进展，但奇瑞汽车已经按照这样的一个方向在前进。
三、市场换技术派 代表厂商：一汽
“市场换技术”源自80年代初汽车工业提出的“技贸结合”，通俗来讲是指我们与外资厂商组建合资厂，我们提供市场，要求外方无偿提供相关的技术，促进我们提高自主研发的水平，最终达到整体升中国汽车工业水平的目的。而从实际操作来看，更多的是利润上的共享，技术上共享还很难做到。不过作为较早进入合资领域的一汽轿车，近两年在这方面已有所突破。
奔腾B50
最近发布的B50系列来自于大众的速腾平台，让人们看到一汽最早的合作伙伴大众终于“有所表示”，而这当然要得益于一汽的另两个合作伙伴马自达和丰田，虽然合作的时间并不是很长，但它们却为一汽的自主作出不小的贡献，一汽首款中级车奔腾得到来马自达的全方面的技术支持，包括了最核心的底盘和悬挂技术。而丰田的贡献则让红旗品牌得以复兴，HQ3系列车型重新引领红旗品牌步入高端。由此也看到了最早引进合资品牌时所提出的“市场换技术”的方式，在今天的一汽得已实现，这应该是一件令人高兴的事，毕竟换来的不是被人淘汰的技术。
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