虽然这部IS200（请容许我这样称呼它，起码它仍旧是IS200车壳）有时还溜达于一般大街上，但主要用作练习漂移的车辆，2JZ-GTE燃油供给系统改装是竞技级的，纵看系统中的初级、次级加压燃油压力装置便可露出点端倪。从副油厢中抽出的燃油被280L/H泵送至新的大油槽内部，源源不断的燃油供应即凭此得到保证。达1000cc的喷油器（Injector）成为系统大量燃油喷注最有力的利器，使气缸内燃烧速度更快、彻底。当然，高流量油泵、大油槽、高cc喷油器都作业燃油供给了，全面平衡的系统改装决不能少了压力调整器，它会使整个系统油压波动降至最低，系统工作稳定性也就高出许多。
透过特别的操控方式减少后轮抓地力是漂移车的基本功，但在此前必须要解决的是2JZ-GTE管理系统的TRC（循迹控制）功能，否则后面的一切都将成为空话。解决问题最有效的方法，莫过于改换引擎管理系统，F-Con V Pro外挂可程式ECU便是理想的选择，改装者为引擎植入了竞技风格程式，工作针对性高的新程式可令TRC处于瘫痪状态，到时油门角度转换得再快也轮不上别的什么来干预了。再者，当进气系统产生最高1.6Bar压力时，使燃油喷射量、点火时刻两者得到最恰当的配合，又是F-Con V Pro一贯的招牌式强项，保证引擎长时间工作在安全、敏感性高的区域，即踩即有，最高600匹更符合漂移车用引擎的要求。
无疑的，漂移练习时的2JZ-GTE需要持续的高转输出，并且时刻要保持高度紧绷的神经，否则出现动作不连贯的话，那前面所做的一切都有可能付诸东流了。为此，2JZ-GTE需要一套废气导出效率高的排气系统。未经过任何消声处理便直接排到大气的Wastegate废气旁通阀、拆除三元催化器、大口径中后段、直线式尾鼓，这些都是保证废气导通顺畅性的有效手法，将涡轮背压减至最低，涡轮再次运转的阻力也就更低，涡轮高效响应动作应声而生。
2JZ-GTE现时选用的是日本著名冷却器品牌COOLMAX出品大面积水箱，水容量大、冷却效率高，是COOLMAX大水箱致胜的不二之法。此外，帮助机器降温的还有机油冷却器，令机油始终保持最合理的温度值，抑制引擎长时间高转而可能出现“脚软”的机会。
FR传动系统改装是本车较为重要的一环，因为它是一部漂移用车，有充分的理由将原装自动变速器丢弃在某个角落。而紧跟2JZ-GTE之后，六速手动变速器理所当然地嵌入IS200车身上，连传动轴、后轮差速器、半轴等均从Supra原有的照搬过来，利用它们来称职地应付大扭矩输出的2JZ-GTE，整个过程虽然费时耗精力，但眼见一部高完整度的漂移新生代崭立于人前，这些对于改装者而言实在算不上什么。
引擎常常处于高转的同时，频繁地操作切换离合，对系统造成的冲击无疑是最强烈的，离合面临的考验也是非常严峻的。此情境下，系统加入了OS出品轻量化的竞技级双片式离合套件，高压着力、高摩擦系数是双片从动盘的本色，耐高温，以及耐工作强度大的体质，将自身在极端操控动作下遭烧毁的机会降至最低的同时，引擎扭矩被毫无保留地传递至后轮，保证华丽漂移动作的连贯性。当然，针对性改装的车辆，其内里从来都未缺少LSD限滑差速器。
跟离合系统遭遇的冲击有所雷同，IS200同样得正视车身扭曲的问题。为此，它请来御用改装厂TRD出品的车身强化套件，凭着分别安装在前/后轴附近的底架、后塔顶撑杆，利用三者来达到补强车身刚性的目的，帮助IS200自如应付漂移过程中产生的扭曲力矩。
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