看到题目或者许多读者都会傻了眼，什么叫IS600？凌志的IS车系不是只到了IS350吗？何来一个600？Sorry，笔者把大家善意地欺骗了一回。大家都知道，LEXUS旗下的所有车型，分为IS、GS、ES、LS等，后续的数字代表排气量，最新的IS车型，顶级型号为IS350，使用一台3.5升V6引擎（2GR-FSE），动力输出足有318匹，那边厢的美国，限量一千台地推出了名为IS-F“原厂改装版”，使用五公升V8引擎，也只有400匹。那IS600又是什么家伙呢？
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看到它的尾部，便知道其实本文所说的IS600其实是第一代的LEXUS IS200，这款车在国内可以说能见度十分高，毕竟曾大批量地进口过，所以许多读者对他并不陌生。原装时这台IS200使用一台代号1G-FE的直列六缸引擎，性能可以说是中规中矩的，155匹加上自动变速器，除了FR布局外，基本上谈不上什么高性能。而本车的车主，贵为国内知名赛车手，这台车是其用于甩尾训练的车子，155匹成何体统？
前言部分简单地介绍一下IS / Altezza的车型变化吧，该车型最早出现于1999年，刚推出时只有Altezza的RS200（SXE10），装备一台3S-GE直列四缸引擎，动力输出210匹；IS200是挂以LEXUS品牌销售的北美车型，车架代号GXE10，装备的引擎是IG-FE直六引擎，自动档车型155匹，六前速手动型号则是160匹，IS200在日本国内称为AS200；2001年，加推了装备2JZ-GE引擎的IS300（JCE10），日本国内称为AS300 Gita。2005年，全新设计的IS车型诞生，因为此时LEXUS品牌已经被重新引入日本，所以Altezza车系并没有继承者，国外推出的新IS系有两款，分别是IS250和IS350，前者装备215匹的4GR-FSE引擎（车架代号GSE20）；后者装备2GR-FSE引擎（车架代号GSE21），动力输出318匹。
原则上，一些动力系统经过深度强化车子，我们的文章会将其动力系统放在主要位置，但是，这次我们先看其外部，这台IS可算是国内少见到一台超级改装怪兽，马力巨大之余，外观部分也处处流露令人震慑的细节，无论你懂车还是不懂车，只要细看它身上的某些细节，如那个巨大的中冷器、引擎舱盖上那一段突出的风管等，或者听听那行驶时，那巨大的排气声（排气管和Wastegate），根本跟原来什么斯文拉不上任何关系。
该车的重点在引擎和传动部分，掀开头盖，你会发现这根本就是一台Supra，而且经过了非常重度的改装，那些JZA80改装后是多少匹？600？800？还是1000？不用太多的怀疑，这台车后贴着的IS600字样，就是600匹！足以推着IS一骑绝尘的600匹，留下一众惊呼过后，神情呆滞的对手们在嗅着高辛烷值废气味……
600匹，我们的主角2JZ-GTE（原装Supra引擎）改装多点开花，最主要的当然要数到引擎进/排气、燃油供给、点火控制等系统。最先来的是进气部分，紧接海绵风隔之后，最究极的改装，弃用双涡轮增压器，转而选用上HKS系列涡轮中的“老二”，足可对应超过700匹引擎马力的单个T04Z Turbine，采用水、油同时冷却/润滑的涡轮，大直径扇叶设计，造就它的高值A/R设定。明显地，有一定工作迟滞性（惰性）的T04Z并不适用于小排量引擎，但对于2JZ-GTE这类较大排气量且缸数较多的引擎而言却又十分适用，至少在大量废气推谷下的T04Z增压力输出会表现出“长踩长有”的输出特性，这属漂移车非常需要的效果。
增压气冷却由车头部大面积Intercooler集中处理，经过抛磨的气缸进气道接力传递压力气体，它有利提高气体的流动速度之余，使进气旋涡效果更加理想。重要的是，2JZ-GTE引擎内部已改换成272度IN/EXT HI CAM，藉此也就达到了提高气缸充气效果的目的，大量气体的爆炸力自然骇浪般抢袭而来。
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