去年十月，丰田锐志的上市曾引起车市一阵不小的撼动。相当低的入门价，让它几乎以搅局者的角色打入中级车市场。但随后不久，锐志就被指责入门版的配置偷减太多却并不实用。不过上市后的几个月来，锐志一直处于货源紧张的状态，这固然与它订单式的生产模式有关，但也不可否认它的魅力所在——Reiz在德语中就有“魅力、刺激”之意。
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另一方面，锐志吸引了许多玩车人的注意。中级车上少有的前置后驱布局，2.5升VVT-i发动机马力高达198匹，再加上与生俱来的运动基因，使其成为改装车爱好者和飘移族选购新车的不二之选。不少人都是在第一时间去4S店下订单，提车后直接开进改装店。
阔少爷
可能因为那闪闪发光的MARK X前脸格栅，也可能是因为那套来自丰田TRD的大包围，这辆银色锐志的气质显得更为高贵。
外观：三军未动，粮草先行
如果你在街头遇到此车，可不要以为这是通过某种渠道进口的MARK X。不过那个带有立体X标志的MARK X前脸格栅，还真不是仿制品。与它的兄弟相比，这辆锐志的改装同样花了很多心思，但实行起来就简单多了。看得出来车主是一个资深玩车者。车主从看上这款车开始，就在积极地与日本方面联系顶巴、底架和大包围等改装件，落实后空运入境。在还没有提车之前，所有需要的改装件就已经全部到位。前脸格栅自然在其中，另外还有来自丰田运动改装部门TRD的包围件，都是针对日本本土MARK X的产品。锐志与MARK X的关系不用说大家也知道，于是提车后便将原装的保险杠等部件拆下，将改装件直接换上就行，所有尺寸、漆面、安装孔位都严丝合缝，无须任何多余动作。
动力：等待大师
这是锐志的中级配置版本，近光灯原装就为HID。买回车后，远光灯、雾灯也被换成了HID。氙气大灯虽然光彩夺目，但是夜晚开远光灯时是否会对迎头车造成影响，有雾时高色温的穿透力又有多强，我们尚持保守态度，总觉得还是安全更重要。眼前的车动力暂时完全保持原装。车主是要在改装中将名牌进行到底——现在正等待HKS的工程师过来进行专门调校。据说在不对机械部分作其它改动的前提下将动力提升30-50匹。届时我们会对这一过程进行跟踪报道。
底盘：数字惊人
“阔少爷”周身的名牌就不用多说了，可就是这些名牌的使用，细说起来也有不少是令人咋舌的。TRD搅牙避震，前35段、后44段可调！我想驾车大概需要有更高的技术和更敏锐的神经，才能做出精准的调校，使这种避震的作用完全发挥出来吧。
前后车轮都使用RAYS 19寸轮圈，即使用上超低扁平比的轮胎（前轮35%，后轮30%，也是很少见的数字），还是将轮拱下的空间塞得满满的。好在悬挂行程很短，不用担心车轮的运动受阻。如果说前轮用235的宽胎还在平常的范围内，那么后轮265的数字又出人意料了。我们在试驾时发现这辆车过弯时推头现象较为明显，甩尾的极限却相对较高，可能就与后轮太宽、较难突破其抓地力极限有关。不过这样带来的视觉效果却是一流的。锃亮的轮圈外显出薄薄的一层胎壁，轮拱几乎将整个车轮包覆起来，配合造型完美的包围件，使车的贴地感十分强烈。红色的Brembo刹车卡钳在轮辋下同样夺目，划线通风刹车碟的尺寸则达到了395mm。
驾驶感受
可以明显感觉到TOM’S和TRD刚性件在弯道上所起的作用，抗侧倾能力不俗。扎实的车身给人以欧洲车的感觉。很奇怪，以70km/h左右的速度过弯时，这辆后驱车的推头十分明显，甩尾的迹象却迟迟不见出现，甚至在弯中加油时，车尾的反应也很迟钝。我们推测轮胎的使用是主要原因。后轮的265轮胎比前轮宽30mm，所用又为横滨的单向性能胎，即后轮的抓地力强过前轮，自然更难以突破其极限了。对于方向的反应，此车也不如它的兄弟来得敏锐。这些都使得它更像是一辆性能优良的前驱车。这种特性提高了安全性，但却削弱了后驱车的一些乐趣。不过我们试车时前后搅牙避震都处于最软一级（刚装的新避震需要磨合），偏重舒适的调校，如果将悬挂设定为更硬的级别，并对前后硬度作细微的调整，相信情况又会有些不同。
[责任编辑:wyken]
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