中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光日前表示了对“汽车产业是过热产业”的不同意见。他说，对中国汽车业准确的描述应该是“无效产能过剩，有效产能不足”，而这一现状决定了在汽车项目审批上不能“一刀切”。
近5年来，汽车产业一直在产能过剩的天平上上下晃动，但即使在最悬的2004年也终于逃过一劫，被从“黑名单”中剔出。随着去年汽车利润近50％的大幅下滑，国家发改委对中国汽车业亮起了红灯。
“这说的是几年以后的事，并非现在，现在没有形成的产能不能算”。贾新光说。通常，汽车产业的产能鉴定周期是5年，而以目前私人汽车的发展速度而言，“5年以后也未必过剩”。
此次据说由各厂家上报的产能统计而成的数据和由此得出的结论，受到了包括汽车厂商和专家在内的广泛质疑。
简单的产能相加是不科学的，“无效产能过剩，有效产能不足”的“相对过剩”才是国内汽车业的真正现状。贾新光说。对于将汽车业推上“过热产业”的主要证据———200万辆的产销差，贾新光认为“这个数据是正常的”，“所有企业的产能设计理应有一定的富裕，有一个发展的余地。”
“过去增长快的企业继续给项目；下降的企业不给；资金、市场没有落实的不批”，要区别对待而非“一刀切”。对于这种相对过剩的产能分布状况，贾新光给出了一个简单的解决方法。同时提出了三个“管好”：管好土地审批；管好资金进入，鼓励自有资金，限制贷款，以免把银行拉下水；管好项目负责制。他认为把紧进入汽车业的大门才是政府部门的治本之举。
无论是业界猜测，还是从政府传出的信号看，2006年的中国汽车业必将是小手术不断。因此，贾新光提醒，企业应尽量原地改造，提高单位产出。同时，加快企业间兼并联合、重组。此外，他建议汽车企业在资金盈余时预购土地经营相关产业以避风险。而站在宏观调控的角度，大规模的“汽车城”、汽车出口园区、零部件园区是贾新光强烈反对的。
